3月30日，小米集团宣布，公司董事会正式批准智能电动车业务。公司计划设立全资子公司，负责智能电动汽车业务。初期投资100亿元，预计未来10年投资100亿美元。小米集团董事长兼CEO雷军也将出任智能电动车业务CEO。
随后，雷军在当晚的小米新品发布会上进一步解读了小米的造车计划。雷军表示，小米已经构建了成熟的智能生态环境，而小米汽车的到来将补充小米智能生态场景的关键环节。对于路上遇到的挫折，雷军坦言：“我们负担得起。”。
值得一提的是，此前小米曾多次被否认造车计划，但从其相关布局来看，小米对进军智能汽车领域“准备充分”。目前，小米集团汽车相关专利已达834项，涉及定速巡航、车辆控制、车辆导航、停车信息预测等。
从行业角度看，近年来，科技企业跨界造车已成为明显趋势。在中国，华为、阿里巴巴、百度和富士康都加入了汽车制造的行列，它们要么与汽车公司合作，要么自己制造汽车。其中，百度宣布今年1月成立智能汽车公司，以汽车制造商的身份进入汽车行业。在国外，苹果和索尼生产汽车的消息也很猖獗。小米的跨界造车专注于智能手机，只是众多进军造车大军的科技公司之一。
截至目前，特斯拉、威莱、小鹏、理想在量产和交付方面都取得了一定的成绩，2020年它们的股价将大幅飙升。其他新车企业大多还处于前期准备阶段，还没有真正取得成效，并一直在“烧钱”开发。
造汽车要花很多钱，这是不争的事实。过去10年，特斯拉在技术方面的投资超过200亿美元，但直到2020年，特斯拉通过出售碳排放额度实现了首次盈利，一直处于亏损状态。威来汽车董事长李斌几年前也曾表示，没有200亿元，我们不应该造一辆车。威来汽车成立以来一直处于资金紧缺的状态。直到2020年初获得合肥市70亿元的国有投资，才摆脱了资本风险。在量产车上市前的近三年，恒大新能源汽车投资474亿元。
传统汽车巨头在电气化改造上投入了大量资金。2019年，大众汽车集团计划在未来5年投资600亿欧元，加快电气化转型。戴姆勒在2020年宣布，未来五年将投资850亿美元，加速电气化和数字化转型。宝马公司在2020年宣布，到2025年，将投资300多亿欧元用于电气化技术的研发。如果与上述汽车企业数百亿/欧元的投资相比，小米集团10年100亿的投资其实并不多。
