近日，在上汽集团股东大会上，对上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。
这些话看起来好象没毛病，但总感觉充满排斥感，难道上汽与华为有利益沖突？带着这个问题我到上汽官方头条看了一下，终于找到了其中的原因，原来早在2018年上汽集团就与TTTech签署了合资经营协议，双方以50.1：49.9的股比成立了合资公司，其核心内容就是推动智能驾驶中央决策控制系统（iECU）集成开发，全面提升上汽集团在智能驾驶领域的核心技术能力。
TTTech公司成立于1998年，总部设在奥地利,主要是为客户提供可靠的控制单元平台以及软件解决方案。模块化并经过认证的硬件以及软件产品被用于纯电动、混合动力以及常规动力和辅助驾驶的系列化生产，其产品广泛应用于：汽车、航天航空、工程车辆、铁路系统等行业领域，TTech技术解决方案还被应用于美国 NASA “猎户座”航天飞机等工业产品。
申明:以下内容仅为个人观点。
从以上信息来看，上汽与TTTech公司合作确实比较早，也有可已经有了比较成熟的方案，但是从合作模式来看似乎也并没有全部掌握灵魂，毕竟还是合作模式嘛，关于TTTech这家公司可供查阅的信息很少，具体情况也不是很清楚，在这里就不妄加评论了，大家可以顺着这条信息去了解一下。
下面我们来说说华为，首先说国外的技术未必就一定比华为的好，华为这几年的科研成就大家是有目共睹的，尤其是华为强劲的ICT技术开发能力，可以说已经贯穿了各个行业，为很多行业赋于了先进的技术能力，就拿汽车领域来说吧，华为并非一新生儿，而是早早就涉足了，时至今日，算起来也摸索了长达9年时间，并与奥迪、比亚迪等车汽形成长期战略合作关系，另外还刚刚升级了MDC智能驾驶计算平台，前段时间与北汽首次合作，其共同打造的极狐阿尔发S，一面市就引起了不小的轰动也收获了大量的好评。
我个人认为，所谓的灵魂概念应该要分开看，比如车汽的灵魂在于核心动力和设备装置，也包括外观和安全，而智能驾驶这块灵魂，它需要系统软件来完成，这个是传统车企所不具备的能力，就好比造电脑的厂商，因为自己不且备制造所有硬件的能力，所以需要与多个硬件厂商合作，而这些硬件厂商都有各自的核心主业(灵魂)，但是电脑厂商就算把这些配件组装到一起，仍然还是没有灵魂，因为这些电脑还需要最后一个灵魂也就是应用系统，才能使它们发挥作用，但是这个系统往往涉及的内容非常广泛和专业，如果让电脑厂商去做，是肯定做不好的，华为就相当于最后的系统灵魂。
写在最后，我觉得上汽对与华为合作这件事在回应上应该有所保留，不合作也要保持一定的包容，毕竟上汽与华为并非行业上的竞争对手，何必不留余地呢？
