华为人士回应上汽不愿合作自动驾驶

IT新视野
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近日,在上汽集团股东大会上,对上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。上汽董事长陈虹表示,与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。

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这些话看起来好象没毛病,但总感觉充满排斥感,难道上汽与华为有利益沖突?带着这个问题我到上汽官方头条看了一下,终于找到了其中的原因,原来早在2018年上汽集团就与TTTech签署了合资经营协议,双方以50.1:49.9的股比成立了合资公司,其核心内容就是推动智能驾驶中央决策控制系统(iECU)集成开发,全面提升上汽集团在智能驾驶领域的核心技术能力。
TTTech公司成立于1998年,总部设在奥地利,主要是为客户提供可靠的控制单元平台以及软件解决方案。模块化并经过认证的硬件以及软件产品被用于纯电动、混合动力以及常规动力和辅助驾驶的系列化生产,其产品广泛应用于:汽车、航天航空、工程车辆、铁路系统等行业领域,TTech技术解决方案还被应用于美国 NASA “猎户座”航天飞机等工业产品。
申明:以下内容仅为个人观点。

从以上信息来看,上汽与TTTech公司合作确实比较早,也有可已经有了比较成熟的方案,但是从合作模式来看似乎也并没有全部掌握灵魂,毕竟还是合作模式嘛,关于TTTech这家公司可供查阅的信息很少,具体情况也不是很清楚,在这里就不妄加评论了,大家可以顺着这条信息去了解一下。
下面我们来说说华为,首先说国外的技术未必就一定比华为的好,华为这几年的科研成就大家是有目共睹的,尤其是华为强劲的ICT技术开发能力,可以说已经贯穿了各个行业,为很多行业赋于了先进的技术能力,就拿汽车领域来说吧,华为并非一新生儿,而是早早就涉足了,时至今日,算起来也摸索了长达9年时间,并与奥迪、比亚迪等车汽形成长期战略合作关系,另外还刚刚升级了MDC智能驾驶计算平台,前段时间与北汽首次合作,其共同打造的极狐阿尔发S,一面市就引起了不小的轰动也收获了大量的好评。
我个人认为,所谓的灵魂概念应该要分开看,比如车汽的灵魂在于核心动力和设备装置,也包括外观和安全,而智能驾驶这块灵魂,它需要系统软件来完成,这个是传统车企所不具备的能力,就好比造电脑的厂商,因为自己不且备制造所有硬件的能力,所以需要与多个硬件厂商合作,而这些硬件厂商都有各自的核心主业(灵魂),但是电脑厂商就算把这些配件组装到一起,仍然还是没有灵魂,因为这些电脑还需要最后一个灵魂也就是应用系统,才能使它们发挥作用,但是这个系统往往涉及的内容非常广泛和专业,如果让电脑厂商去做,是肯定做不好的,华为就相当于最后的系统灵魂。
写在最后,我觉得上汽对与华为合作这件事在回应上应该有所保留,不合作也要保持一定的包容,毕竟上汽与华为并非行业上的竞争对手,何必不留余地呢?

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