新研究表明马航MH370飞行员执行了大量复杂的变向和调速操作
2014年3月8日，马航mh370在从吉隆坡飞往北京的途中，至今有239人失踪。最近，一位世界著名的mh370研究人员发布的最新报告显示，波音777客机机长在坠入南印度洋前多次掉头躲避侦察。据报道，航空工程师理查德·戈弗雷在其题为《搜索mh370飞机的全球探测和跟踪》的文章中介绍了一种革命性的新技术，称为wspr。
作为一种数字无线通信协议，wspr是弱信号传播的简称。它是由诺贝尔物理学奖获得者、匹兹堡大学杰出物理教授乔·泰勒开发的，并于2008年出版。
我们可以把wspr想象成一条无线绊脚石电缆，类似于保护银行保鲜库的隐形激光束。任何一点的中断都会触发系统的报警。
Richard Godfrey指出，如下图所示，wspr就像一束绊倒的电缆或激光束，但面对地球的另一端时，它也可以在地平线上工作。
理查德戈弗雷（Richard Godfrey）上个月在airliners.com上发表的第一篇专题论文中演示了这项新技术如何结合mh370（及其位于澳大利亚珀斯以西的位置）的卫星数据来模拟漂移，并取得与碎片回收地点一致的结果。
现在，这篇新论文更详细地研究了mh370机长在印度尼西亚的奇怪行为——在返回南印度洋前掉头。
这位飞行员似乎已经熟悉了萨邦和勒霍克修马威雷达的工作时间，所以他选择了国际形势不紧张的周末晚上，雷达系统也没有启动和运行。
此外，为了避免被雷达探测到，虽然飞行员频繁改变航向，但他们仍然知道自己要去哪个方向，参考轨迹显示，他们不断地向安达曼群岛、南非、爪哇和东2号方向改变° S到92° E（雅加达/科伦坡/墨尔本航班信息交换区）和科科斯群岛。
在其他航班的范围之外，飞行员改变了航向，于20:30 UTC（美国东部时间凌晨4:30）向南飞行。基于此，理查德·戈弗雷认为机长精心规划了飞行路线。
Richard Godfrey说：“通常情况下，mh370的机组人员将避免使用UTC 18:00（美国东部时间凌晨2:00）的正式飞行航线，但将使用从马六甲海峡到苏门答腊岛周边地区到南印度洋的非正式航线。这条路线靠近苏门答腊海岸，靠近班达亚齐机场。
据报道，世界上有5000多个wspr站。但在mh370失踪的当晚，只有518条独特的传播路径穿过马来西亚、马六甲海峡和印度洋周边的重要地区。
即便如此，理查德·戈弗雷认为，可以利用两个独立的来源（每两分钟检查一次wspr数据，每小时检查一次卫星数据）来探测和跟踪mh370的动向。
为此，他开发了一个独特的软件系统（gdtaaa），可以“随时随地跟踪和检测全球航班”。然后，从指定的开始日期开始，每隔两分钟（UTC时间2014年3月7日16:40到2014年3月8日00:40）读取wspr网络的存档数据。
Richard Godfrey解释道：“通过参考多个跳线位置指示器和单个跳线进度指示器，我们可以随时随地对世界上任何飞机进行全球探测和跟踪。”。
位置指示器基于一个点上多条跳闸线的交点，进度指示器基于假设的mh370地面速度和预测轨迹所在的单个跳闸网络。因此，他发现mh370的飞行轨迹充满了复杂的转弯和速度变化。
“飞行路线似乎是经过精心规划的。在避开商业航线的同时，飞行员似乎并不太在意燃油的使用，而是更在意留下错误的痕迹。”。
如果客机遵循速度计划，例如远程巡航（LRC）或最大巡航（MRC）模式，mh370的速度也会超过预期的变化水平。
然而，计划执行的微妙，表明机长的态度是坚定的，他希望把这一复杂的航线安排正确执行到底。然后所有对飞行结束的分析都表明，mh370是螺旋式潜入海洋。
