2019年，瞬态等离子体系统（以下简称TPS）推出了一种有趣的新型高级点火系统。它用点火模块取代了汽车发动机中的传统火花塞，点火模块使用非常短的持续时间（纳秒）等离子体脉冲来点燃气缸中的燃油/空气混合物。
当时，这项技术仍在进行基准测试，但在验证测试证实其安装在现有发动机上时，有可能将燃油效率提高20%后，现在几乎可以投入生产。
TPS创始人兼首席执行官丹·辛格尔顿（DanSingleton）表示，他们正在证明，这项技术已经完成了先进点火系统进入市场所需的一切。
我们不是要采用所有电动汽车吗？
在这一点上，你们中的一些人可能想知道为什么有人应该不辞辛劳地开发新的内燃机技术——毕竟，我们的未来不是电动的吗？但是，即使出于世界上最好的意愿，像美国这样的国家停止销售新的柴油汽车也需要很多年。
单件是指：“有很多研究分析了数据，基本上说我们需要真正了解电动汽车的采用率。因此，我们确认并相信未来将是电动汽车的世界，但问题是，我们应该在提高速度的同时做些什么？我认为，如果你看看数据，你能做的最好的事情就是开始减少二氧化碳排放量ons现在。因此，我们认为，如果您立即投资这项技术，进入市场才是真正合适的地方。这就是我们的数据所显示的。有直接和有意义的二氧化碳减排。"
据了解，TPS的等离子点火系统设计用于现有车辆，几乎不需要修改。点火模块取代了普通的火花塞，由电源模块控制，但唯一的其他修改是在软件中，因为发动机需要重新编程以利用新技术。
辛格尔顿说：“与我们合作的许多原始设备制造商正在冻结其发动机设计。他们说，‘没有新的发动机组，我们可能会更换一些部件，但我们正在冻结设计。因此，它基本上必须落入现有的漏洞，而这项技术可以做到这一点。’。
他继续说道：“首先，你必须扩大稀释极限——也就是说，增加废气再循环（EGR），或者如果你想让它更薄，你也可以这样做。这显然是先进点火系统的主要工作。”
